Mô tả sản phẩm: Toyota Land Cruiser Prado TX L 2.7 AT 2013
2013 Toyota Land Cruiser Prado Review
Toyota đã rất thông minh khi tạo ra những thay đổi nhỏ mà hiệu quả, đặc biệt Prado SUV lớn mới đã được tinh chỉnh và cải thiện chứ không phải đại tu. Chỉ với giá 55,990 $ với các biến thể khác nhau một chút, giá chỉ tăng trong khoảng từ 236 đến 1455 Đôla.
Model 3 cửa bán chậm không có kiểu dáng mới mẻ hơn nhưng với một sự cải tiến bổ sung và một hệ thống xử lý tốt hơn, Toyota Prado phiên bản mới nhất sẽ tiếp tục duy trì vị trí của mình trong thị trường SUV lớn. Lần đầu tiên ra mắt vào năm 1996, Prado chiếm khoảng 25 % doanh thu bán hàng cho các dòng xe Toyota nhãn hiệu 'Landcruiser' và Úc thực sự là thị trường Prado thứ ba của thế giới (sau Trung Quốc và Nga).
"Khán giả đang mua sắm chiếc SUV sang trọng nhưng Prado đang mang tên 'Landcruiser' vì vậy nó cũng hoàn toàn đáp ứng các nhu cầu của những người lái xe địa hình ghồ ghề" Tony Cramb - Điều hành Toyota Australia giải thích.
Hơn nữa, với một sức kéo 2,500kgs và hầu hết các model trang bị bảy chỗ ngồi, Prado đáp ứng nhu cầu di chuyển của các gia đình, "người du mục xám ', người hâm mộ đua ngựa, những người đam mê chèo thuyền và cả những người dân nông thôn một cách dễ dàng.
Và không giống như một số nhà nhập khẩu của Đức, của Toyota giới hạn giá dịch vụ chỉ là dịch vụ giới hạn giá. Vì vậy, sáu dịch vụ Toyota Prado định sẵn đầu tiên cho bạn sẽ vào khoảng 210 Đô la cho mỗi dịch vụ.
Động cơ Toyota Prado
Không có thay đổi dưới nắp ca-pô trong nâng cấp của Prado. Và đó là tin tốt cho nhiều người mua Prado, bốn xi-lanh turbo-diesel là nền tảng tốt nhất để cung cấp sức mạnh kéo, sự nhanh nhẹn trên xa lộ, thoải mái trên đường cao tốc trên không cũng như tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.
Động cơ turbo-diesel 1KD-FTV 3.0L 127kW Của Toyota cung cấp điện tại 3400rpm và mô-men xoắn 410Nm giữa 1600-2800rpm. Kết hợp với tiêu thụ nhiên liệu 8.5l / 100kms (tự động) hoặc 8.8l / 100kms (số bằng tay).
Động cơ xăng V6 GR-FE 4.0 1lít đáng nể cho bạn tận hưởng một tour du lịch thoải mái trên một chiếc xe êm ái của gia đình Toyota. Công suất tối đa là 202kW tại 5600, mô-men xoắn 381Nm cao nhất ở 4400rpm và kết hợp tiêu thụ nhiên liệu 11.5l /100kms.
Model turbo-diesel GX và GXL cung cấp hệ thống truyền dẫn năm tốc độ bằng tay hoặc hộp số tự động nhưng động cơ xăng GXL và động cơ VX, hay các phiên bản động cơ Kakadu chỉ có hệ thống truyền dẫn 5 số tự động.
Tất cả đều ổn định với hệ thống truyền tải tới tất cả các bánh xe giúp chuyển giao giữa 2 số nhịp nhàng và trung tâm có khóaTorsen giúp hạn chế sự trượt.
Bao gồm trong các cập nhật kỹ thuật của xe Toyota Prado là việc bổ sung các kiểm soát độ lắc do xe kéo. Tích hợp trong hệ thống kiểm soát ổn định điện tử của Prado và bất kì ai cũng có thể kéo một xe kéo có kích thước đáng kể trong điều kiện ngược gió, đây là một lợi ích nhất định để gia tăng độ an toàn của Prado.
Nội thất Toyota Prado
Có rất nhiều điểm cập nhật trong phiên bản Prado lần này và kết quả là một vẻ ngoài tinh tế hơn đáng kể. Điều đầu tiên đáng chú ý trong thiết kế là vô lăng dày bốn nan và bộ chuyển đổi số mới. Trong thực tế, bảng điều khiển được thiết kế lại một cách toàn diện, kiểu dáng nằm ngang được thay thế bởi một bảng điều khiển phía trên lớn và nằm ngang, cùng màn hình 7 inch cho âm thanh, camera đảo chiều và vệ tinh định vị.
Model VX và Kakadu tiến xa hơn với công cụ Optitron mới với một diện mạo 3D, màn hình 4.2-inch TFT và đồ họa màu sắc mới, bao gồm các thông tin trải ra hoặc cuộn vào.
Nội thất được trang bị vải mới, da thêu mũi kép, các điểm nhấn màu đen mới và vân gỗ mới cho model Kakadu.
Ở phía sau, có thêm ghế gấp cho hàng ghế thứ hai để hành khách có thể dễ dàng tiếp cận hàng ghế thứ ba. Hàng thứ hai liên tiếp trong model Kakadu trang bị một màn hình giải trí mới 9-inch gắn trên nóc Blueray và ba tai nghe không dây.
Ngoại thất và phong cách Toyota Prado
Với một số đánh giá tiêu cực, vẻ ngoài của các phiên bản Toyota Prado cập nhật không được ủng hộ cho lắm. Tuy nhiên nhiều người đã lái thử Prado và nhất trí rằng nó thực sự tuyệt vời – và có vẻ thích hợp với phong cách địa hình hơn là đi trong thành phố.
Điểm nổi bật trong những thay đổi là một phiên bản mới, lớn hơn của năm thanh lưới phía trước của Prado. Điều này được nhấn mạnh bởi đèn pha (LED cho VX và Kakadu) cùng với DRLs mới.
Kích thước không thay đổi và phía sau có một kiểu dáng mới với đuôi đèn được thiết kế lại có các vây aero.
Chạy thử
Chỉ một vài trăm cây số trong cả hai phiên bản động cơ xăng và diesel đã đủ minh chứng cho sự vận hành trơn tru của hệ thống treo và lái nâng cấp của Toyota. Trải qua rất nhiều thử nghiệm, có thể không ngần ngại để nói rằng phiên bản Prado nâng cấp là một cải tiến đáng kinh ngạc.
Gone là một cú đột phá trong thiết kế đầu-cuối, hệ thống lái tốt hơn nhiều đặc biệt là khi gặp phải mặt đường không ổn định trong khi đi thẳng và có ít nhiều sự lắc khi vào những khúc rẽ.
Prado mới cũng đem lại cảm giác về sự cải thiện tinh tế, với Prados khi lái có cảm giác êm hơn bất chấp tiếng ồn đường tạo ra bởi vỏ lốp xe.
Một cuộc chạy thử trên đoạn đường mới xây dựng 4WD của Campus Wodonga Logic chứng tỏ Prado đã thực sự cải thiện sức mạnh xa lộ của mình với trục quay thông minh Crawl Control giúp kiểm soát điều chỉnh tốc độ làm cho hành trình trơn tru hơn với các đoạn đường mấp mô lên xuống.
Thách thức
Nhưng phải thừa nhận rằng, khi bước vào năm 2014, một chiếc xe với một nhãn dán phía bắc giá 55000 Đôla thiếu các chỉ số tự động không nhiều (ba nhấp nháy cho việc thay đổi làn đường).
Đáng lo ngại hơn là hệ thống truyền dẫn 5 số tự động. Một tỷ lệ extra hoặc hơn thế sẽ cho một sự khác biệt đáng kể cho các động cơ xăng và diesel khi đi trên xa lộ.
Kết luận
Không có nghi ngờ gì rằng, Toyota Prado vẫn là một SUV lớn được yêu thích trên CarShowroom.com.au. Nó không hề có điểm yếu - năng động trên đường thường, khả năng xa lộ, bảy chỗ ngồi và sức kéo 2,5 tấn cung cấp một trải nghiệm toàn diện đáng kinh ngạc.
Động cơ Diesel hay xăng đều hoàn hảo, do vậy thật khó để đưa ra sự lựa chọn!
Rõ ràng là có một khoảng cách đáng kể giữa mức tiêu thụ nhiên liệu (11.5l/100kms cho động cơ xăng và 8.5l/100kms cho các động cơ diesel) - một chút vấn đề cho dân du mục xám và sức kéo của xe (vì nó là các mô-men xoắn tăng cường 29Nm). Tuy vậy, mặc dù động cơ diesel là phong phú, động cơ 4,0 lít của Toyota là một V6 ngọt ngào, nên có một chút ngạc nhiên khi các động cơ xăng chỉ chiếm 5% tổng doanh thu của Prado.
Và nhiều người sẽ có thể lựa chọn các động cơ diesel vì các mô-men xoắn tăng cường của nó.
Khả năng cạnh tranh
Jeep Grand Cherokee cũng là một dòng xe được yêu thích trên CarShowroom.com.au ở phân khúc này và cũng đã gây lên một cơn bão trong một thời gian. Và không còn nghie ngờ gì, với giá dao động từ 46,000 Đôla đến 71,000$ , động cơ turbo-diesel, sáu xi-lanh và động cơ xăng V8, Grand Cherokee chắc chắn sẽ tạo ra thách thức lớn cho tất cả các đối thủ về tỉ lệ giá trị/giá tiền.
Tương tự như vậy các Territory Ford cũng sẽ là một trong những chiếc SUV tốt nhất mà bạn từng biết. Ford đã đi tắt đón đầu và giờ chỉ sẵn có với một động cơ turbo-diesel truyền lực trên tất cả các bánh xe (giá từ 48,240 Đôla đến 62,740 Đôla).
MU-X hoàn toàn mới của Isuzu (và Holden Colorado 7 tương tự) cũng có thể sẽ đáng để danh sách mua sắm. Vẻ ngoài của Isuzu được nhiều người ưa thích hơn, mặc dù cũng không phải là dòng Prado sang trọng, không có nghi ngờ gì về khả năng xa lộ và sức kéo của nó.
Ưu điểm: Hệ thống lái / khả năng xử lý / nhiều gói cải tiến về tay lái; vẻ ngoài góc cạnh hơn; Khả năng chở tốt hơn với bảy chỗ ngồi.
Nhược điểm: Hệ thống truyền dẫn 5 tốc độ; nội thất chưa theo kịp xu hướng.
