Hình ảnh cực ngầu về chiếc xe độ từ Honda MSX 125
Từ một chiếc Honda MSX125, bạn Rin (TPHCM) đã không ngần ngại độ lại gần như toàn bộ chiếc xe của mình để khoác lên đó một bộ cánh mới vô cùng độc đáo và có lẽ là độc nhất ở Việt Nam. Chiếc MSX125 đã lột xác hoàn toàn nhờ có hai điểm nhấn chính đó là bộ đèn LED 3 tầng ở mặt trước và kéo dài gắp sau của chiếc xe ra. Toàn bộ các phụ kiện và thành phần dùng để độ MSX125 này đều được đặt hàng từ Mỹ và Rin đã phải mất khoảng 6 tháng để hoàn thiện nó.
So với MSX125 nguyên gốc thì chiếc của Rin được hạ gầm, bỏ bát biển số cũ, thay hai cặp phuộc trước/sau, thay tay côn/thắng/kính, lắp thêm mỏ cày Carbon, bảo vệ lốc máy Carbon, lốp trước 120 và lốp sau 140 cũng nhập, cặp mâm CNC nhập và được cắt theo ý muốn của chủ xe, ống xả (pô) Boso-Ichibanboshi dành riêng cho MSX125. Đồng thời, bộ gắp sau kéo dài và sên cũng là loại được thiết kế riêng dành cho chiếc xe này.
Honda MSX125 nguyên mẫu đã mang thân hình khá nhỏ nhắn, phiên bản độ của Rin tuy không có thay đổi quá nhiều về kích thước nhưng chính tính hầm hố và độc đáo của chiếc xe đã làm cho người ta tạm thời quên đi tính bé con của nó, đồng thời tạo được một cảm giác nhìn cực mạnh nhờ vào lối thiết kế hài hòa và rất đẹp mắt. Trong đó phần đèn LED phía trước chính là điểm hút hồn nhất của chiếc xe.
Được ghép lại từ 27 bóng đèn LED lấy ra từ xe hơi và xếp thàng 3 tầng thẳng hàng nhau, bộ đèn LED độc đáo này vừa có công dụng chiếu sáng vừa đóng vai trò là mặt nạ chính của chiếc xe. Đây cũng là điểm làm mình thích nhất, mình có cảm giác chỉ cần thay nó vào là làm biến đổi hẳn diện mạo của chiếc xe. Bộ đèn pha zin của xe theo mình chưa phù hợp lắm vì nó hơi thô, dùng thiết kế của bản độ này có vẻ hợp lý hơn.
Xe được gắn thêm 3 nút dùng để điều khiển 3 hàng đèn LED, mỗi nút bật/tắt một hàng cho phù hợp với các điều kiện chiếu sáng khác nhau.
Tổng thể chiếc xe khi nhìn từ một bên, gắp sau được kéo dài ra khá nhiều so với phiên bản chuẩn, toàn bộ dàn chân cũng được thay mới hết bao gồm cặp lốp, mâm, bộ chân thắng/số và pô xe. Lốp trước của hãng Michelin và lốp sau AVON cũng là loại đường kính 12" như bản gốc nhưng kích thước chiều ngang của bánh sau to hơn, tăng từ 130 lên 140 trong khi bánh trước giữ nguyên là 120. Bởi ở Việt Nam không có loại lốp to nhưng đường kính nhỏ nên chủ xe phải đặt từ Mỹ về.
Dàn chân phía sau khá đẹp khi để lộ chiếc phuộc đơn màu vàng ké của Ohlins, bộ gác chân được thay mới có màu đen toàn bộ và sau cùng là ống xả Boso-Ichibanboshi của Nhật được thiết kế riêng cho MSX125. Pô cho âm thanh ấm, to nhưng không quá ồn ào và cái mình thích nhất đó là âm thanh từ ống xả rất đều đặn và tròn tiếng, không quá dồn dập nhưng cũng khá phấn khích.
Nhìn từ phía sau, bát biển số cũ đã bị gỡ, đèn hậu cũng là đèn LED và được sắp xếp rất gọn gàng.
Bằng việc lắp thêm mỏ cày và hạ chiều cao của phuộc, chiếc MSX125 độ bây giờ thấp hơn đáng kể so với lúc chưa độ, chiều cao thấp nhất tính từ mỏ cày xuống mặt đường chỉ còn khoảng vài phân nên người lái phải chú ý nhiều hơn khi cho xe leo lề và né ổ gà ổ voi các loại. Tuy nó mang lại nhiều bất tiện nhưng trên hết là nó làm thỏa mãn tính đam mê của người độ xe.
Mỏ cày Carbon được lắp thêm và chỉ cách mặt đường có vài phân.
Phuộc trước ban đầu là phuộc hành trình ngược nhưng đã được loại bỏ và thay bằng cặp phuộc khác.
Mâm bánh được cắt CNC theo ý muốn của chủ xe.
Động cơ xe được giữ nguyên, không chọt choẹt gì hết.
