Acura MDX 3.5 AT FWD 2014

Thông số kỹ thuật:

Loại động cơ: 3.5L V6

Kiểu động cơ: 290 HP / 267 LB-FT

Hộp số: 6 số tự động

Hệ thống dẫn động: 4 bánh

Khối lượng: 4,332 LBS

Ghế ngồi: 2 + 3 + 2

Khoang để đồ: 90.9 CU-FT (tối đa)

MPG: 18 City / 27 HWY

Giá cơ bản: $ 42,900

Giá sau thử nghiệm: $ 57,490

Ngày nay, có một số dòng xe bị ảnh hưởng bởi thứ tôi gọi là “Camry Syndrome” (hội chứng Camry). Sau sự kiện dòng xe gia đình của Toyota này trở nên phổ biến, “Camry Syndrome” đã ảnh hưởng tới một số lượng lớn xe ca và xe tải, minh chứng là chúng rất được ưa chuộng bởi những người mua xe.

Nhưng mặt khác, tôi cảm thấy các dòng xe phổ thông này thiếu một chút gì đó tham vọng, cá tính. Dù có vẻ ngoài sáng bóng và tương đối bắt mắt, nhưng chúng không tạo ra được một phong cách khác biệt, một chút mạo hiểm hay đối lập. Nội thất xe tiện nghi và khá ổn cùng với các tính năng thông dụng điều đó khiến khách hàng có thể mong đợi mua được nó với  một mức giá phải chăng. Động cơ của xe mạnh mẽ nhưng âm thanh từ động cơ khá  nhỏ. Bộ truyền lực được ẩn đi. Nói ngắn gọn, để diễn tả chính xác nhất cảm giác khi lái xe là chúng khá tẻ nhạt.

Trong thực tế, cũng không có gì là không đúng khi thiết kế những chiếc xe chịu ảnh hưởng bởi hội chứng Camry, và những dòng xe này thực tế vẫn bán chạy bởi chúng được đánh giá tốt về nhiều mặt và đáp ứng được các yêu cầu của khách hàng. Vấn đề ở đây là tôi muốn chiếc xe của mình phải có những điểm tốt hơn những chiếc xe khác, bởi vì sự khác biệt làm nên cá tính. Tôi muốn ai đó ở Acura cảm nhận được những gì tôi đã làm khi thiết kế lại chiếc MDX 2014 này.

Kiểu dáng bên ngoài của MDX lịch thiệp và cá tính hứa hẹn sẽ làm hài lòng bất cứ ai. Mũi xe của Acura đã được làm thon đi đáng kể so với những phiên bản trước, kèm theo một tấm lưới chắn rộng. Đèn pha xe LED Jewel – Eye (mắt ngọc) đặt ở 2 bên đầu xe là đặc điểm bên ngoài nổi bật nhất của xe, mặc dù chúng ta cũng đã nhìn thấy chúng trong các dòng xe Acura trước đây. Trong khi đèn hậu được thiết kế như đứa em của MDX, dòng xe RDX. Trong mô hình bên ngoài xe được sơn màu bạc giống như trong thử nghiệm của tôi.

Nội thất  thực sự khá ấn tượng

Trang trí nội thất sẽ có nhiều điều thú vị hơn bên ngoài. Bên trong với ghế ngồi được bọc da chất lượng cao Milano, vô lăng, bảng điều khiển phủ lớp nhựa mềm, đây thực sự là một không gian lý tưởng để dành thời gian trong đó. Chỉ có một điểm đáng tiếc do sự hạn chế về vật liệu, cụ thể, Acura chỉ đưa ra một loại gỗ duy nhất mặc dù khách hàng có thể lựa chọn giữa 4 màu cho nội thất. Bỏ qua các vấn đề nhỏ nhặt, như được kỳ vọng từ sản phẩm của Honda/ Acura, nội thật của xe thực sự khá ấn tượng

Vấn đề lớn nhất của tôi với MDX là hệ thống thông tin giải trí màn hình kép của xe. Thực vậy, nó phức tạp một cách không cần thiết. Hãy thử đếm xem bạn phải ấn nút bao nhiêu lần trên màn hình cảm ứng phía dưới chỉ để có kết quả trên màn hình phía trên. Nó được đặt một cách không bắt mắt lắm, trong khi đó nhiều hãng sản xuất xe khác có thể đưa ra thiết kế an toàn và hiệu quả hơn với một màn hình duy nhất cùng một bộ điều khiển duy nhất. Acura giới thiệu rằng nút bấm của MDX đã giảm từ 41 trong mô hình năm trước xuống còn 9 trong mô hình mới này (chúng ta giả định rằng họ đang chỉ nói riêng về hệ thống thông tin giải trí, bởi vì có tổng cộng 13 nút bao gồm HVAC), mặc dù theo tôi, sự thay đổi này không phải là lợi ích mà nhà sản xuất hướng tới cho bạn.

Ngoài vấn đề về hệ thống thông tin giải trí, MDX đưa ra thiết kế nội thất được đánh giá cao. Hệ thống kiểm soát được tập trung chủ yếu ở dưới cùng của 2 màn hình giúp người lái dễ dàng tiếp cận. Khả năng hiện thị tuyệt vời với sự trợ giúp của CUV. Thêm nữa, với cả 2 chức năng sưởi ấm và làm mát dựa trên việc điều chỉnh năng lượng khiến MDX là một nơi lý tưởng khi phải ngồi trong một thời gian dài. Hàng ghế thứ 2 cũng khá thoải mái cho người lớn ngồi, còn hàng ghế thứ 3 thì thiết kế dành cho trẻ nhỏ nhưng cũng có thể sử dụng cho người lớn khi di chuyển trong một khoảng cách ngắn. Thật may, ghế sau có thể được gấp lại dễ dàng để tạo thêm không gian khi cần thiết.

Gấp hàng thứ 2, và phần không gian để đồ mở rộng thêm tới  90.9 cubic feet

Trong thực tế, khoang để đồ của MDX khá là linh hoạt. Phần để đồ tới hàng ghế thứ 3 tổng cộng tới 15.8 cubic feet, và tăng thêm 45.1 cubic feet khi chở 5 người. Gập thêm hàng ghế thứ 2, không gian để đồ mở rộng tới 90.3 cubic feet.

Dưới mui xe MDX là động cơ EarthDreams V6 bơm trực tiếp 3.5 lít. Với động cơ 290 mã lực và mô men quay 267 lb-ft tương đương 4500 vòng trên phút, động cơ không tải và mô men quay của nó ngang với động cơ tăng áp BMW X5 xDrive35i (300 mã lực và 295 lb-ft) trong khi động cơ tăng nạp Audi Q7 có mô men quay cao hơn 10 lb-ft nhưng ít hơn 10 mã lực. Acura đánh bại đối thủ Infinity QX60 chỉ có 265 mã lwcjvaf mô men quay 248 lb-ft. MDX cũng có một điểm mạnh hơn hẳn về khối lượng xe của nó, nhẹ hơn 130 pound so với xe QX60, nhẹ hơn 458 pound so với X5 và tới 860 pound so với Q7.

Tốc độ 60 dặm một giờ, chậm hơn X5 nhưng nhanh hơn Q7.

Động cơ bao gồm hộp số tự động 6 cấp số và hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh của Acura giúp nó dễ dàng thay đổi theo mong muốn của lái xe qua bộ điều khiển IDS (Intergrated Dynamics System)

Tôi đã nhìn thấy rất nhiều hệ thống như thế trước đây, với sự thay đổi từ chế độ Comfort, Normal và Sport của MDX.  Các chế độ này sẽ dẫn đến sự thay đổi về khả năng của hệ thống. Trong trường hợp này, 3 chế độ thay đổi mức độ trợ giúp lái bằng điện, mỗi sự thay đổi hợp số sẽ dẫn đến sự thay đổi việc phân phối mô men xoắn của truyền động các bánh lái. Tuy nhiên sự chuyển đổi từ chế độ Comfort sang Sport không có nhiều thay đổi.

Sự thay đổi van bướm trong MDX diễn ra nhanh chóng, dễ dàng, và không có bất cứ điều gì phàn nàn khi chuyển giữa chế độ Comfort hay Sport. Bộ phận truyền lực nhờ vào động cơ V6 trở nên chắc chắn. Xe có thể đạt tốc độ 60 dặm một giờ, chậm hơn X5 nhưng nhanh hơn Q7.

Như trưởng phòng biên tập Steven Ewing đã chỉ ra trong lần lái thử đầu tiên của ông, âm thanh phát ra từ ống xả ẩn của MDX không được nhỏ như những gì đã được giới thiệu trong năm trước, tuy vậy cũng không có nhiều sự phàn nàn về điều này. Hệ thống điều khiển âm thanh (Active Sound Control) của Acura cho phép tiếng ồn động cơ vào trong ca bin nhiều hơn một chút khi  IDS chuyển sang chế độ Sport. Mặc dù không phải chỉ với một nút bấm mà âm thanh của chiếc xe tới thẳng tai của ngưới lái, nhưng sự tăng âm thực sự là khá dễ chịu.

6AT làm tốt việc phân phối lực tới mặt đất thông qua hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh

3.5 được liên kết với hộp số tự động 6 cấp số. Vâng, không có hộp số 7 hoặc 8 cấp số. Nhưng bỏ qua nhược điểm này, 6AT vẫn làm tốt việc phân phối lực tới mặt đất thông qua hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh, bên cạnh đó là khả năng tăng tốc và giảm tốc liền mạch… Sự chuyển đổi hộp số sang Sport (chế độ hộp số Sport là độc lập với IDS) sẽ làm động cơ trở nên mạnh mẽ hơn nhưng cũng làm việc thay đổi số trở nên không còn dễ dàng như trước nữa.  Thực sự, theo tôi bạn nên bỏ qua chế độ Sport.

Acrua đưa MDX vào dòng xe tiết kiệm nhiên liệu khi với một gallon xăng có thể đi được tới 18 dặm trong thành phố và 27 dặm khi đi trên đường cao tốc. Đó là những con số khá ấn tượng, Infiniti trên đường cao tốc đạt 25 mpg, và giảm xuống còn 19mpg trong thành phố. Các con số EPA cũng dễ dàng đánh bại Audi, khi chỉ có 16 mpg trong thành phố và 22 mpg trên đường cao tốc. Từ kinh nghiệm của tôi, MDX đi được khoảng 21-22 dặm mỗi gallon, một kết quả khá ấn tượng.

Mc Pherson có những lo ngại với hệ thống giảm xóc đằng trước. Thực vậy, trên bề mặt bằng phẳng, việc lái xe rất dễ dàng. Nhưng theo McPherson, điều này hoàn toàn thay đổi khi tốc độc tăng cao và con đường trở nên ít bằng phẳng hơn. Hệ thống giảm xóc của MDX khá kém với những chuyển động lên xuống biến động lớn.  Nó dập dình trên xa lộ và đặc biệt không ổn định khi đi trên một quãng đường xấu kéo dài. Như đã nói, các nhà biên tập Autoblog khác những người đã lái MDX đều không thông báo vấn đề này.

Khi thực hiện các vòng cua, nó thực sự là một vũ công điệu nghệ

Mặt khác, khi thực hiện các vòng cua, nó thực sự là một vũ công điệu nghệ. Không có nhiều “body roll”, và nhờ vào bộ SH-AWD với momen quay có hướng nên có thể rẽ tới 70% momen quay của trục phía sau, do đó dễ bẻ lái hơn với khi đang tăng tốc (hầu hết những người sở hữu dòng xe 3 hàng ghế sẽ không làm được điều đó). Có một số phản hồi liên quan tối chỗ ngồi khi xe bẻ lái, nhưng điều đó là bình thường với các dòng xe như thế này.

Đối với tôi, MDX là một phương tiện yên tĩnh. Tiếng ồn phát ra từ lốp xe 19 inch Michelin Latitude Tour HP hiếm khi là một vấn đề, kể cả khi nó không được hoàn hảo. Nhờ có hệ số cản hàng đầu và công nghệ chủ động hạn chế tiếng ồn mà tiếng ồn do gió thổi cũng không phải là một vấn đề lớn khi lái xe.

Thiết bị trợ lực lái là một hệ thống trong MDX chịu ảnh hưởng mạnh bởi hệ thống IDS

Thiết bị trợ lực lái là một hệ thống trong MDX chịu ảnh hưởng mạnh bởi hệ thống IDS.  Sức nặng của nó thay đổi một chút giữa chế độ Comfort và Sport. Chế độ Comfort thì quá nhẹ khiến tay cảm giác như thiếu sức nặng. Trong khi đó, chế độ Sport tạo cảm giác tự nhiên nhất về sức nặng. Tuy vậy, đây cũng không phải là điều gì quá lo lắng, trong thực tế phản hồi về vấn đề này cũng khá hạn chế.

Acura lựa chọn caliper 2 piston, rô to 12 inch phía trước và 1 caliper 1 piston với rô to 13 inch ở phía sau. Mặc dù có thiết kế lạ, nhưng bạn sẽ không có khó khăn gì trong việc dừng chiếc CUV 4,332 pound này lại. Ngoài ra, bàn đạp phanh dễ dàng điều chỉnh theo mong muốn của lái xe.

Giá khởi điểm cho MDX 2014 từ 42,900$ với mô hình hệ thống dẫn động cầu trước được thiết kế tốt so với các dòng xe ngang hàng nó. Nhưng nếu như bạn giống tôi, tìm kiếm một đặc điểm kỹ thuật cao hơn, như việc lắp đặt hệ thống dẫn động tất cả các bánh, bạn cần trả thêm tiền cho điều đó. Chiếc SH-AWD chạy thử của tôi cũng được trang bị các gói nâng cao và gải trí, sẽ có mức giá khởi điểm là 56,505$ (cộngt thêm 985$ chi phí vận chuyển). Tuy nhiên, không có nhiều tùy chọn để lựa chọn từ mức giá này. Đơn giản chỉ cần thông báo với nhân viên bán hàng, màu sắc nội thất và ngoại thất bạn muốn, viết giấy kiểm tra và lái xe.

Chỉ với 57,490$, bạn sẽ có được ghế ngồi bọc da Milano như đã được đề cập ở trên cùng với chức năng sưởi ấm và thông gió ở phía trước, ghế ngồi hàng 2 được sưởi ấm, một màn hình hiển thị 9 inch phía sau có thể đọc được DVD,  alloy 19 inch, một hệ thống âm thanh ELS 1 cực tốt, điều khiển khởi động từ xa, phanh tự động giảm thiểu va chạm và nhiều thứ khác như trên mô hình. Cực kỳ hợp lý khi biết rằng giá cơ bản bắt đầu cho X5 xDrive35i là 55,100$, với tăng áp V6 (động cơ 6 xi lanh) thì bắt đầu với 60,900$. Nó khá phù hợp khi đem so sánh với Infiniti QX60-AWD, bạn có thể sở hữu nó với chỉ 56,995$.

Thật sự là lựa chọn thông minh khi đưa ra một mức giá hợp lý trong phân khúc thị trường tầm trung

Thật không dễ dàng để chỉ ra giá của MDX bao nhiêu là phù hợp. Bạn sẽ cần phải so sánh với các dòng xe tương tự, qua đó làm rõ giá trị của nó. Vâng, mức giá ở khoảng 60k$. Lấy X5 để so sánh, bạn sẽ cho rằng giá trị của nó tới 70,000$. Tương tự với Q7, mức giá có thể lên tới 65k$ mặc dù vẫn còn thiếu một số phụ tùng như công cụ giải trí của ghế sau và thiết bị giảm thiểu va chạm khi xảy ra. Chỉ có QX60 phù hợp để so sánh với MDX về cả giá cả và chất lượng, mặc dù như tôi đã đề cập, nó nặng hơn và không khỏe bằng, bên cạnh đó nó có bộ truyền lực biến thiên liên tục và một hệ thống giảm xóc giống của một chiếc xe tải nhỏ.

Tôi biết, tôi có thể tóm tắt lại tất cả những điều vừa nói trên bằng một câu “Nó rất tốt”. Acura MDX là một cỗ máy đặc biệt thích hợp dành cho các khách hàng nằm trong  phân khúc hạng trung, giống như Toyota Camry nên được được vào danh sách ưu tiên cho các khách hàng hạng trung. Đó là một việc mua sắm thông minh, đem lại một  giá trị tuyệt vời nhưng giá cả phải chăng. Nhưng so sánh với các đối thủ cạnh tranh của nó, nó không hẳn là một chiếc xe đặc biệt hấp dẫn để lái. Nó không phải là thứ làm bạn ngạc nhiên bất ngờ hay một thứ làm bạn hào hứng lái về nhà sau một ngày dài làm việc tại công sở. Đối với những người lái xe đó có thể là một vấn đề. Nhưng xét theo doanh số bán của MDX (nó thực sự đã đã tăng 70% trong năm nay), đối với hầu hết người mua trong phân khúc này, nó không phải là một trở ngại.