Mô tả sản phẩm: Porsche 911 Carrera 3.4 AT 2014
Hơn năm thập kỷ qua, một chiếc xe luôn chỉ ra ý nghĩa thực sự của những chiếc xe thể thao. Nó là một cái tên đã tạo nên các huyền thoại, chiến thắng các cuộc đua và bây giờ nó được đỗ trong ga-ra của tôi. Tôi đang định lái chiếc xe này, và tôi đã có trên tay chìa khóa của chiếc Posche 911.
Chiếc xe này có công suất 350 mã lực, dẫn động bánh sau và một hệ thống truyền động 7 cấp tốc độ điều khiển bằng tay.
Tôi đã từng lái hàng loạt các chiếc xe tuyệt vời và thậm chí đã lái một vài chiếc Posche, nhưng do một số lý do mà chìa khóa của chiếc 911 này luôn luôn lẩn tránh tôi. Chiếc xe này là một trong những chiếc xe mà tôi cực kỳ yêu thích; nó thực sự là một thần tượng với tôi. Với chỉ có 350 mã lực và tốc độ tăng tốc lên 100 km/h chỉ có 4.6 giây, nó không nhanh bằng chiếc xe Ford Mustang V8 GT, nhưng nó đắt hơn 90,000$.
Liệu chiếc 911 này có thực sự xứng đáng với hàng thập kỷ được quảng bá rộng rãi trên các trang tạp chí và các màn hình máy tính kể từ khi tôi biết đọc đến nay? Đó là một buổi chiều mát và có mưa ở Tennessee, Mỹkhi chiếc Coupe Guards Red lăn bánh nhẹ nhàng trước nhà tôi. Tôi bình tĩnh tắt máy tính, đi chiếc giày yêu thích của tôi và ra ngoài chào đón cỗ máy huyền thoại này. Nó là của tôi trong 7 ngày và tôi có ý định làm cho nó trở nên có thể tốt hơn và cũng có thể tệ hơn.
Kiểu dáng bên ngoài
Thế hệ 991 hiện tại khác biệt so với thế hệ 997 cũ về mọi thứ. Không có các màn hình hai phần có thể trao đổi với nhau, chiếc xe này dài hơn, rộng hơn và thấp hơn, và động cơ được lắp đặt phía sau được đẩy xa hơn về phía trước so với chiếc xe thế hệ trước. Mặc dù tất cả điều đó, thì 90% người sẽ không thể chỉ ra sự khác biệt giữa nó và chiếc xe hàng chục tuổi.
Và tôi nghĩ rằng nó hoàn toàn tốt đẹp. Tôi thực sự yêu thích nó.
Phiên bản 911 gốc được công bố trong năm 1963 có một hình dạng được tạo ra với mục đích tạo ra để tăng cường tất cả những tính năng mạnh mẽ của chiếc 911 này, không phải là một chiếc xe đơn thuần là đẹp mà nó sẽ gây ấn tượng các hàng xóm của bạn. Nó có một kiểu dáng theo chức năng và thậm chí 50 năm sau nó vẫn đẹp vô cùng.
Có nhiều sự hiện đại hóa qua hàng thập kỷ. chiếc xe này lớn hơn theo mọi kích thước so với nó trước đây, vỏ đèn pha là các khối HID hiện đại, và tấm lái phía sau được sử dụng để cân bằng xe và hệ thống làm mát được tự động hóa, cái mà mở ra khi bạn cần nó, và thu lại để giảm lực cản khi bạn không cần sử dụng.
Nếu bạn dành thời gian để xem xét kỹ hơn, thì chiếc xe này là một thứ tuyệt đẹp. Những chiếc chắn bùn phía sau được gắn chặt trên các chiếc lốp xe rộng 11 inch, những vách ngăn thẳng trong đèn hậu, và đầu ống xả hơi nghiêng tất cả thêm vào để tạo ra một cỗ máy hơn cả tổng các phần có thể nhìn thấy của nó.
Hệ thống điều khiển quan trọng tới việc cầm lái nên được đặt ở vị trí gần và dễ dàng có thể với tới được. Cần số cho hộp số 7 cấp của nó gần với vô lăng, và được nâng lên một chút để có thể với nhanh tới nó từ vô lăng, các điều khiển cho ống xả, điều khiển lực, sự kích hoạt tấm lái nằm trực tiếp phía dưới tay gạt số. Các cần gạt nước mưa, màn hình máy tính, kiểm soát hành trình và các đèn báo tất cả đều nằm dưới vô lăng. Không có các điều khiển thực sự cho chính vô lăng này.
Cụm đồng hồ đo tương tự theo ý tưởng về tối đa việc lái xe. Đồng hồ ở trung tâm dùng để chỉ hướng đi của xe, sang bên trái là tốc độ của xe, và bên phải là màn hình LCD có thể tùy chỉnh. Thêm vào đó, bạn cũng có thể thấy các đồng hồ đo nhiên liệu, nhiệt độ làm mát, nhiệt độ dầu, và điện áp pin.
Tất cả các tính năng phụ đều thấy trên chiếc 911 này, cái mà chỉ một số trong số chúng được bố trí một cách thông minh và phù hợp trong trung tâm điều khiển. Có một màn hình lớn dành cho việc xử lý tất cả các chức năng thông tin giải trí, và bên dưới nó là một vào nút bấm và một nút bấm đôi dành cho việc xử lý tất cả các chức năng như CD playback, SiriusXM radio và điều khiển Bluetooth. Bên dưới nó, ngay phía trước của tay gạt số, bạn sẽ thấy các điều khiển nhiệt độ trong cabin. Không có cửa phía trên xe, không có máy ảnh, không có hỗ trợ giữ làn đường, không có khả năng giám sát điểm mù, cũng không có các chức năng cảnh báo cho lái xe.
Hệ thống dẫn động
Cung cấp lực đẩy cho chiếc 911 này là động cơ truyền thống. Động cơ này là của một chiếc 911 Carrera chuẩn là một khối dung tích 3.4 lít, sử dụng dẫn dầu trực tiếp và van biến thiên VarioCam Plus để tạo ra 350 mã lực và mô-men 287 pound-feet. Posche tuyên bố rằng hộp số 7 cấp tốc độ điều khiển bằng tay của nó có thể đạt tới 100 km/h trong vòng 4.6 giây, nhưng trong bài kiểm tra của tôi, tôi nhận thấy con số đó còn thấp hơn, 4.3 giây. Tốc độ tối đa 300 km/h. Chiếc xe này nặng gần một tấn tư, nó nhẹ hơn 113 kg so với chiếc C7 Corvette.
Hộp số chuẩn của nó có ba bàn đạp, và trong khi các nhà sản xuất ô tô khác dường như không còn sử dụng kiểu hộp số kiểu này nữa. Posche tăng cường với một khớp răng thứ 7. Tỷ lệ truyền cao nhất để tiết kiệm năng lượng khi đi ở tốc độ cao, số thứ bẩy này có một khóa và không thể đạt tới trừ khi bạn đang ở số thứ 5 hay thứ 6.
Giống như chiếc Posche Cayman tôi đã lái trước đây, tay gạt số của chiếc 911 này dài hơn so với chiếc xe cũ, nhưng trọng lượng và độ chính xác rất hoàn hảo. Nó dễ dàng sử dụng. Vào số cùng một cách. Nó nặng hơn so với bạn hy vọng, và một bàn đạp dài hơn nhiều so với cảm giác cần thiết.
Tiết kiệm nhiên liệu được đánh giá ở mức 12.38 lít/100 km khi đi trong thành phố và 8.71 lít/100 km khi đi trên đường cao tốc. Thật đáng buồn, trong một tuần tôi sử dụng chiếc 911 này, trung bình nó tiêu thụ hết 10.94 lít/ 100km.
