Cảm nhận về xe máy Honda Vision - scooter mới ?

Động cơ phun xăng điện tử 110 phân khối và mức giá 28,5 triệu đồng là điểm nổi bật của mẫu xe ga mới mà Honda Việt Nam trình làng hôm 7/9.

Yamaha Việt Nam vừa ra mắt Nozza thì đối thủ Honda đã có sản phẩm "đáp trả". Khác với Nozza được thiết kế riêng dành cho thị trường Việt Nam, Vision là sản phẩm mang tính toàn cầu, đã bán ở châu Âu và các nước Đông Nam Á.

Liên doanh Nhật Bản chọn tên Vision, dù mẫu này có nhiều kiểu gọi như Helmet-in hay Spacy 2011. Thiết kế pha trộn giữa nhiều phong cách khác nhau. Một chút của Click ở phần đầu, đường vuốt bên thân giống SH trong khi cụm đèn hậu mang phong cách PCX.

Về tổng thể, Vision không thể gọi là "baby SH" do kích thước nhỏ hơn rất nhiều. Chiều dài tổng thể ngắn hơn SH 180 mm, ở mức 1.845 mm. Hẹp hơn 58 mm, vào khoảng 670 mm. Chiều cao 1.090 mm. Yên của Vision cao 755 mm, thấp hơn 30 mm.

Honda Vision được thiết kế mang tính toàn cầu.

Định hướng Vision khá "trung tính", không thiên hẳn về khách hàng nữ giống như Nozza. Nam cũng có thể sử dụng mà không quá lệch. Thiết kế yên cứng, vừa tầm người lái. Bảng đồng hồ tốc độ chiếm phần lớn nên dễ quan sát. Móc để đồ thấp và khoảng chân hẹp nên rất khó treo được mũ bảo hiểm nửa đầu.

Cốp là nơi Vision phải nhường lợi thế cho Nozza. Dù Honda khẳng định đã tính toán kỹ nhưng cốp chỉ đựng được một mũ bảo hiểm cả đầu. Bình xăng lớn, đặt dưới yên theo truyền thống. Về mặt này, Nozza cũng hơn khi đặt nắp xăng ngay phần yếm trước và mở bằng chìa khóa.

Mâm đúc 14 inch nên Vision có kích thước vừa đủ trong điều kiện giao thông Việt Nam, không quá to hay quá nhỏ. Phần yên sau và chỗ để chân khá thoải mái. Mũi chân người ngồi sau không bị chọc vào bắp người lái.

Động cơ là nơi Honda áp dụng nhiều kỹ thuật mới. Bộ phun xăng điện tử PGM-FI thuộc thế hệ thứ tư. Dung tích xi-lanh 108 phân khối, làm mát bằng gió cưỡng bức. Công suất 8,3 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 8,7 Nm ở vòng tua 6.500 vòng/phút.

Cụm đồng hồ đơn giản.

Honda Việt Nam cho biết chạy thử ở tốc độ 45 km/h, Vision tiêu thụ 1,6 lít xăng cho 100 km và tiết kiệm 23,5% so với các dòng xe Honda cùng phân hạng.

So với các dòng xe Honda khác như Air Blade hay Lead, Vision có khả năng vận hành ấn tượng hơn. Vặn ga, Vision mất chút thời gian để lên 10 km/h. Nhưng qua ngưỡng đó, xe "bắt" ga và tăng tốc tốt, lên 70-80 km/h (trong đường thử) một cách dễ dàng. Cảm giác đầm, chắc. Tay lái không dơ dù đi tốc độ 80 km/h. Ở các dải tốc độ, xe vẫn ổn định không giống Air Blade chỉ "mượt" khi đi trên 25 km/h.

Phần khởi động của Vision hơi vất vả với những ai mới làm quen. Phải bóp tay phanh bên trái mạnh hơn bình thường một chút, xe mới nổ.

Honda vẫn áp dụng phanh kết hợp trên Vision. Chân chống điện, khóa từ. Mức giá sau thuế là 28,5 triệu đồng và bắt đầu bán từ ngày 9/9. Bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km.

So với 33,9 triệu của Nozza, Vision sẽ tạo áp lực không nhỏ lên đối thủ. Honda Việt Nam dự kiến bán được 70.000 xe từ nay đến cuối 2011.

Ha ha "Hàng Nhật chuẩn- Một chiếc xe hợp lý từ hình dáng, tính năng, giá thành, và cả vận hành, người Nhật đã nghiên cứu khá kỹ người Việt, chắc chắn là tôi sẽ mua 1 chiếc trong 70.000 chiếc của Honda rồi." Airblade giá ở ThaiLan chi giao động từ 29 tr -> 32 tr, tương tự bán ở Việt Nam giá đẩy lên 48 tr.

Vậy mà vẫn có người đam mê và phán câu là người Nhật đã nghiên cứu người Việt rồi- Thời gian nữa chắc nghiên cứu luôn người trung quốc để cho ra xe Tàu-Nhật quá.

Hãy là người tiêu dùng thông minh - bởi bây giờ kiếm tiền khó lắm các anh / chị ah. 1 chiếc Hayate 25 triệu ~ = 1/2 Airblade 48 tr -> đi mua 2 chiếc mà chạy, hoặc đóng gần 20 triệu vào Petro mà chạy thỏa sức nhé.

Nói chung là nhìn chưa quen mắt cho lắm. Nhưng về vấn đề thiết kế phần mặt đồng hồ và còi, xin nhan mình cho là ổn. Trước đi honda kiểu còi ở dưới giờ đi còi ở giữa.

Lúc đầu chưa quen còi giữa cho lắm nhưng về sau đi thì quen hết. Đường phố đông đúc không có cái còi không thể nào đi được tại nhiều người lái xe ẩu quá.

Nhà thiết kế đã tính toán kỹ lưỡng mới thay đổi còi, nhiều người cứ kêu thì người ta phát minh ra còi ô tô hay xe máy làm gì. Kể cả còi có đặt ở đâu đi chăng nữa cũng vẫn phải bấm.

Dạo này cũng chán honda thiết kế xe không tạo ra được ấn tượng toàn chắp vá, cũng may là giá niêm yết còn rẻ, có làm giá cũng không quá 30 triệu.

Mình mới đi Thái Lan tháng trước về, thấy thiết kế còi + xi nhan giống y hệt như phiên bản ở Việt Nam.

Honda quảng cáo vậy để "lấy nòng" người Việt chúng ta thôi.

Về mặt kỹ thuật, sự thay đổi vị trí nút còi, xi nhan có thể giải thích ngược lai như sau: Ở các nước ko phải VN thì xi nhan sử dụng thường xuyên hơn còi, do đó đặt vị trí xi nhan ở phía dưới sẽ thuận tiện hơn cho ngón cái vì di chuyển gần hơn.

Do nút còi bị đưa lên trên nên phải làm cho to ra mới dễ bấm.

Nếu Honda thực sự quan tâm đến thói quen người dùng VN thì lẽ ra phải để nút còi xuống phía dưới và làm cho to ra mới phải. Tình ngay lý gian là vậy.

Chào các bạn, Mình thấy thiết kế tổng thể của xe này rất hợp lý, tại sao mọi người cứ phải mổ xẻ từng bộ phận ra để so sánh với các xe khác nhỉ. Nếu các bạn thích từng bộ phận như vậy sao không mua về mà lắp vào xe của mình để xem xe các bạn đẹp đến thế nào?

Xe không quá to và cũng không quá nhỏ, hoàn toàn phù hợp với người Việt Nam và được thiết kế rất phù hợp với việc đi trong thành phố (chiều cao, chiều dài, đường kính bánh xe, góc tay lái ...).

Ngoài ra chiếc xe còn rất nhiều cải tiến khác, đặc biệt là việc tiết kiệm nhiên liệu. Mình thấy chỉ từng ấy điều và giá cả hợp lý như vậy đã đủ để mình quyết định mua chiếc xe này rồi.

Mình là fan ruột của Yamha nhưng khi đọc bình luận của các bạn mình thấy rất nhiều bạn nhận xét phiến diện vì thế mình cũng muốn đưa ra nhận xét của mình để mọi người cùng đánh giá đúng giá trị chiếc xe này.

Chiếc xe này ra đời chắc chắn nó nhắm tới một số đối tượng nhất định, không thể "chiều lòng" tất cả khách hàng được rồi.

Nếu xét về ưu điểm thì Vision là xe của Honda nên có uy tín, chất lượng cũng đảm bảo mà lại dễ thay phụ tùng. Hơn nữa, Vision tiết kiệm xăng.

Trong thời buổi giá cả đắt đỏ, xăng và vàng đang nhảy múa như hiện nay thì ưu điểm này sẽ làm hài lòng khá nhiều người, nhất là những người có thu nhập trung bình hoặc thấp.

Đấy là chưa kể đến chuyện hạn chế khói bụi, tiết kiệm nhiên liệu để bảo vệ môi trường nữa. Tuy nhiên, với những người có điều kiện thì đây không phải là xe tốt để họ thể hiện phong cách của mình vì nó không có nhiều nét độc đáo so với xe khác. Tôi cũng thấy thiết kế còi và singnal không hợp lý.

Tóm lại là với mức thu nhập bình thường thì xe này cũng "ngon"

Các bạn phải biết là trong chiến lược kinh doanh, tuỳ theo mục đích và nhà sản xuất đưa ra thị trường cho từng loại: cao cấp - trung cấp - bình dân hay mục đích sử dụng thì sẽ có các cách thiết kế khác nhau. Air Blade chưa phải là dòng cao cấp nhưng cũng ở mức cao hơn Vision này do đó thiết kế của Vision không thể đẹp hơn Air Blade được.

Tính năng vận hành thì có thể theo thời gian, những cải tiến công nghệ sẽ được áp dụng, có nhiều cái mới hơn. Lấy ví dụ như một cái xe mới rẻ hơn mà lại đẹp hơn thì các bạn sẽ chọn cái nào? Tất nhiên là cái ra đời sau rồi. Nhưng chiến lược kinh doanh là như thế, xâm nhập từng thị trường, từng thị hiếu ... để bán đưọc nhiều sản phẩm.

Một cái đơn giản nhất dễ thấy về cái ống bô của xe máy: cùng một khối lượng sắt thép, nhân công, chi phí nhưng ống bô của Future Neo luôn đẹp hơn của Ware RS, tiếng cũng êm hơn - Bởi Future Neo ở cấp cao hơn xe bình dân Ware RS.

Vision nhìn tổng thể cũng chỉ tạm tạm mà thôi, không có gì đặc biệt hết. Ngoài độ bền và tính phổ thông đã có từ lâu thì nhãn hiệu honda không có gì vượt qua được suzuki hay yamaha gì đâu. Thứ nhất về tốc độ không thể so sánh với nouvo 2, 3 hay suzuki hayate,

Thứ hai khi đề hay chạy ở tốc độ cao động cơ gầm rú một cách kinh khủng, yếu tố này chỉ hơn Piaggio thôi. Và xe cũng hay bị sàng lắc khi chạy ở tốc độ trên 60km/h.

Với Vision điều thứ 3 chính là phuộc đơn phía sau làm xe nhìn yếu ớt hơn.
Thứ tư chính là cái cải tiến dành riêng cho thị trường việt nam là di chuyển nút kèn và xinhan đó. Đó chính là bước thụt lùi của honda việt nam.

Và điều cuối cùng chính là giá cả, chúng tôi những người khách hàng củ của honda không biết có một thỏa thuận ngầm nao giữa honda việt nam và các đại lý kinh doanh xe gắn máy không, mà để mua được một chiếc honda chính hãng đúng với giá niêm yết thật khó khăn và vất vả. Về khoản nay suzuki chính là hãng làm tốt nhất.

Vài lời đóng góp, hy vọng honda sẽ cãi tiến giống như định nghĩa của người việt nam "honda có nghĩa là xe gắn máy"

- Đọc qua về tính năng công nghệ + giá thì quả là okie và ngon.

- Tuy nhiên mọi người hãy nhớ câu tục ngữ của dân Việt Nam mình: " tiền nào của đó"

- Về hình dáng thì phải nói là xấu tệ lấy của xe này chút xe kia chút. mà được như dòng bán ở Châu Âu thì okie chứ cái mẫu ở Vn này hình dáng ngoài xấu wa chả khác gì con click dangerus của thái. - về xăng: 1.6l/100km đây là test theo điều kiện lý thuyết. còn đường Việt Nam thì nói thật con này không thể hơn PCX được mặc dù nó có lợi thế là nhẹ hơn.

- mọi người nên nhớ xe không chỉ chở mình mà trước hết nó phải kéo được cái trọng lượng của xe đã.

- Tất cả các xe yamaha và Su có đặc điểm chung là nặng hơn và nói thật là lớp bửng khung xe cũng hơn thằng HONDA VN nhiều nên nó tốn xăng hơn chút chứ chả phải công nghệ ai hơn ai.

- Cuối cùng những ai còn thần tượng HONDA VN thì cứ nhìn cái gương PCX việt và SH Việt đi.

Dạo trước mình định mua Breeze - tên khác là Honda Dio hay Helm - In nhập khẩu từ TQ, 42tr bao giấy tờ. Nhìn thì cũng ko ấn tượng lắm, nhưng nghe tiệm xe bảo 45km/l nên thích quá, tiền cầm trong tay rồi ra đến tiệm, test xe lại1 lần nữa thì...đi luôn và ko bao giờ mua cái xe đó nữa.

1. Xe 42tr mà chìa khóa cổ không tích hợp mở yên xe

2. Bình xăng nằm dưới nắp xe. -> y chang click chỉ hơn được cái cốp ngang Victoria Giờ thấy Honda công bố cái Vision này, nhìn mãi chẳng thấy chổ mở yên như Click thì đoán là nó tích hợp luôn trong khóa cổ. Thôi cũng được. Giở yên lên thấy bình xăng nằm chình ình ở dưới, cảm thấy quá ngán ngẩm với cải tiến thụt lùi của Honda.

Xét về mức giá 28tr5, theo bảng báo giá của HVN thì giá bán đề xuất của Click thường là ~25.xxx và giá của tiệm là 32tr, tức chênh lệch khoảng 6tr - 7tr. Tình trạng tương tự với Lead và Air Blade, thậm chí có thời điểm AB còn bị làm giá cao hơn nữa. thế nên em Vision này ra tới HEAD chẳng cũng độ thêm vài chai là ít. Tức là giá 28,5 + 6tr = 34,5tr. Hoặc là Click sẽ giảm về giá dưới 30tr, hoặc là em Vision sẽ trên 32tr, và dưới 40tr. Chứ nếu em Vision này mà 32tr như em Click thì teo em Click nhé.

Còn 40tr thì chắc người ta vẫn chọn LEAD vì cái cốp. Giờ nói tới cái mức tiêu hao 1,6l/100km thì e nghĩ chém bão chứ chẳng chém gió nữa. Xe Future Neo FI kia , đạp số trả số lè lưỡi mà cũng cỡ 60 - 65km đường trường, giá cũng chát chúa mà e này xe ga dám mạnh miệng.1,6l/100kmgiá 28tr5 thì đúnglà kiểu thẩm du tinh thần. túm lại chẳng hiểu sao với nhiều cái khuyết như vậy mà giang hồ cứ ào ào cắm đầu vào HONDA.

Chấp nhận bỏ cả đống tiền chênh lệch để rinh HONDA về thì có là ngheo đâu mà cứ nói phải tiết kiệm xăng. Tiết kiệm tiền lẻ mà tiêu toàn tiền chẵn ko ạh. (Còn Lead thì ai bảo ngồi thoải mái thì chắc chưa bao giờ để ý người khácnghĩ gì khi nhìn người ngồi LEAD. Cá nhân mình thấy cứ như là bị bó gối, ai mà mang giày cao gót thì đầu gối cứ là đưa lên tới bụng, vai thì gù xuống do cổ xe thấp, qua khúc cua cứ bị đâp đầu gối vô cổ xe, ĐAU CHẾT ĐƯỢC. Người ngồi sau thì độ căng của 2 chân cứ là hết cỡ.Đổ xăng thì bất tiện.Hao xăng cỡ nào thì ko biết vì chỉ chạy thử có 1 buổi, chớ mà giá chát hơn tới 7tr , xe khác đổ thêm được ối xăng)